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聚焦丨福建最大民營錨鏈船企破產啟示錄
近日，福建省連江縣人民法院裁定受理福建冠海海運錨鏈有限公司(簡稱“冠海海運”)破產清算申請。同時，作為冠海海運隸屬子公司的福建省冠海造船工業有限公司(簡稱“冠海造船”)也被批準破產清算。至此，一度具有32艘船的福建省最大海運錨鏈企業——福建冠海海運錨鏈轟然倒下。
新時期有新氣候，將來民營船企終究路在何方，福建造船業能否重現昨日輝煌?
自覺擴張造船巨頭黯然離場
曾幾何時，冠海海運錨鏈創下了福建民營船企開展的“神話”。2006年，福建冠海海運董事長林財龍投資5億元建立冠海造船工業有限公司。市場最好時，冠海造船承接了36艘船舶訂單，合同金額到達70億元錢。但是，自2012年年底以后，冠海造船再未接獲任何一艘訂單。
記者理解到，冠海造船前期投入過大，招致產能過剩。爾后，由于市場低迷、運營不善等緣由，冠海造船資金鏈終于斷裂。2013年10月起，冠海造船全面停產。
2014年7月，瀕臨絕境的冠海造船將一局部場地租給馬尾造船制造分段，作為馬尾造船三個消費基地之一。
2014年起，冠海造船拖欠員工工資被曝光。2015年底，冠海造船錨鏈“欠薪案”進入法院強迫執行階段。截至2015年8月，冠海造船共拖欠180余人工資670萬元、醫社保60余萬元、公積金50余萬元。
隨后，冠海造船希望經過資產重組的方式，補齊拖欠工人的工資。冠海造船曾與福建省船舶集團簽署了重組并購框架協議，依照協議，福建省船舶集團將以不低于5.1億元資金重組并購。重組工作本來方案于2015年9月份全面完成，但資產重組方案最終流產……
據中國船舶工業行業協會副秘書長、福建省船舶工業行業協會會長助理黃祥順引見，冠海海運錨鏈曾經是具有以海運錨鏈業為主，包括造船、商貿、茶行、旅游、房地產開發等16家公開注冊公司的企業集團，但由于信譽認識淡薄、自覺擴張，最后喪失了本身的融資信譽。
“市場迎來劇變之時，企業虧損，銀行抽貸，資金鏈斷裂，融資渠道完整被堵死，本來***給冠海海運錨鏈的銀行都成為債主，一時之間，冠海海運難以改變殘局。”黃祥順說，繁重的債務擔負壓垮了曾經紅火的船公司，也折射出福建海運錨鏈業的開展之痛。
困難轉型重組晉級任重道遠
放眼整個福建民營造船市場，自給自足的心勁仍在激蕩。目前，福建中小船企數量占船舶企業總數超越98%，大多為民營企業。但是，大多數民營船廠仍處于困難轉型的低谷期。
作為閩東北及浙南地域曾經通往外部世界的“山海門戶”，福建福安市賽岐鎮航運及船舶修造歷史最早可追溯到三國時期。記者調查發現，曾經綿亙上百公里的錨鏈賽江沿岸連綴著40余家船舶修造企業，往常只剩下23家。
“福安造船歷史長久，當地民營船廠機制靈敏，固然船廠數量逐步降落，但產值產量不減反增。”福安船舶行業協會秘書長林瑞金通知記者，今年上半年，福安地域完成工業總產值26.04億元、工業商品產值24.74億元。
長興船舶重工有限公司(簡稱“長興船廠”)是福建最早入選《船舶行業標準企業(白名單)》的民營船企錨鏈之一。長興船廠總工程師鄭暹林表示，“近年來，我們在積極調整中尋求市場良機。最近，我們不只中標了游艇碼頭項目，而且在建的還有漁船、港島輸進等4個項目，船廠一直堅持消費狀態。”
因船而興，因船而困。但往常，因船而變成為更多福安船企的共同選擇。
“目前環境下，淘汰一些落后產能是正常的。”林瑞金表示，經過兼并重組，可以推進船企技術晉級和產能轉移，不時提升民營船企的“抗風險等級”。
今年上半年，福建范圍以上船舶工業企業轉觀念、重創新、調構造、強管理，累計完成工業總產值72.05億元，并呈現逐月攀升的態勢。
“當前，福建民營船企紛繁轉變運營方式，由單純消費型向消費與經貿相分離型轉變錨鏈，完成工廠與運營銷售部門兩個渠道聯通，既擴展了產量，又添加了客戶量。”黃祥順表示，固然福建民營船企總體表現良好，但重組晉級之路仍然不容悲觀。
窘境求生“僵尸船企”難題何解
這些年，局部民營船舶企業在政府指導下不時停止資源整合，完成良性開展。”黃祥順引見，但另一邊令人擔憂的是，局部民營船企在市場“小陽春”時自覺承受銀行***，運用***資金和融資租賃擴展企業范圍。由于市場下滑、船價萎縮，企業逐步虧損，資金鏈斷裂，因而面臨被銀行或其他債權人起訴的場面，這也招致海事法院扣押、拍賣的船舶數量激增。
“大約十多年前，福安船舶業處于輝煌的時期，賽江兩岸大小碼頭里停滿了待建的船舶錨鏈，萬噸油輪、大型集裝箱船應有盡有。此前，我就參與建造了賽江幾艘最大的船舶。”鄭暹林回想起當年的盛況照舊一五一十。可往常，由于船主棄船、業務低迷等緣由，福安局部修造船企業陸續停業破產，變成置之不理的“僵尸企業”。
面對破產而無法運營的“僵尸企業”，如何有效處置，激起資源配置的“乘數效應”?
廈門海事法院四級高級法官朱小菁通知記者，對非國有“僵尸企業”，要完善處置配套政策，包括設立“僵尸企業”處置專項資金和破產管理人專項資金，減輕企業稅費擔負，完善不動產過戶手續，加快研討制定減免重組過程中普遍觸及的契稅、印花稅及附加稅等政策。簡化破產案件審理形式，增強管理錨鏈人員隊伍建立。依法對“僵尸企業”有關資金流向停止調查，樹立懲戒制度，堅決打擊歹意逃廢債行為。
7月16日，國度發改委印發關于《加快完善市場主體退出制度變革計劃》的通知，就加快完善市場主體退出制度提出相關變革計劃，觸及市場主體退出方式、清算注銷制度、破產法律制度、特殊類型市場主體退出和特定范疇退出制度等各個方面，以暢通市場主體退出渠道，降低市場主體退出本錢，激起市場主體競爭生機。
朱小菁表示，加快處置“僵尸企業”是中央經濟工作會議提出的經濟工作重點任務之一，雖然近年來我國船舶工業“處僵治困”成果顯著，市場集中度不時提升，但在當前市場環境下，繼續做好這項工作仍是推進船舶工業供應側構造性變革、完成高質量開展的錨鏈重要任務。
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