新船霍爾錨過多造成干運輸船租費持續下挫

干運輸船租費持續35天下挫，先前許多海工船國際海運投資分析師將之歸因于我國降低進口鐵礦砂和調節長久選購鐵礦砂的對策，令干散貨租船銷售市場深陷谷底，海岬型船運公司被害變談。早期有報導稱我國霍爾錨原料要求對干運輸船銷售市場至關重要，由于國際性鐵礦砂基價遠超國內糖價，一部分我國煉鋼廠駄作已相繼降低進口。另有征兆顯示信息，一部分與我國煉鋼廠簽署長期性貨運物流合同的船運公司，乃至無法獲得貨品付運。

只能，最近亦有一部分杰出國際海運專業人士出錢回應，覺得我國降低原料并不是拖低租費的根本原因，強調船運公司才應是今日的窘境承擔，該批人員包含古希臘知名干運輸船企業Paragon Shipping行政部門首席總裁波杜洛魯。波杜洛魯此前在紐約強調，投資分析師為租費下跌做出過多不正確闡釋，新船霍爾錨過多算是租費狂跌的重要，在我國原料要求始終沒有明顯降低的狀況下，租費本已終究會出現調節。

波杜洛魯表達，他完全不擔憂原料要求出現難題，就整體而言，雖然鐵礦砂要求增長幅度也許已經變緩，但他覺得我國或印尼進口原料總數本質沒有大幅度降低，更不能拖低海船日租費。他直言不諱：“以我講解海工船國際海運市貌，先前租費狂跌是完全應用場景船只供貨過多。”

2019年1.15億貨重新船霍爾錨添加

此見解恰好與紐約知名船只經紀行斯迪.范霍恩的行政部門首席總裁拉斯迪寧早期的觀點如出一轍，前者那時候強調，新船霍爾錨過多的難題我覺得早就閃過，僅僅1度由于南美洲谷類收獲期和印尼提升鐵礦砂出入口而未完全暴發。

據hpl船公司船只經記統計數據分折，2019年上半年度現有換算運輸能力3480萬貨重的南豐縣運輸船霍爾錨交貨，第三季度則還有5600萬貨重，但真實的交貨高峰確是2019年，殷憂將有1.15億貨重的南豐縣運輸船開盤。波杜洛魯強調，對比03年末的業內低潮期，現階段租費下挫的要素完全不一樣。他表達：“03年全部原料貿易基本上陷入中停，金融機構亦不肯為進口貿易公司出示銀行信貸，現階段卻哈羅閃供需出現比較嚴重失調，完全攪亂市場監管。”

依據廈門海關大數字，在上年1月的干運輸船霍爾錨租費低潮期時，我國本月韓國進出口量只能2177萬噸級，2019年當期已達4662萬噸級，提高42.7%。之后的2月和3月亦增6.3%和13.3%，在其中3月韓國進出口量更達5901萬噸級的大量霍爾錨。即便次季出口量按月下降，6月出口量仍達4717萬噸級。

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